本文摘要：1月5日记者从西安光机所得知，据工信部29日消息，2017年12月25日，大型客机发动机验证机(CJ-1000AX)首台整机在上海已完成组装，该发动机的核心机构建了100%设计扭矩平稳运转，标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机检验平台早已创建，将为先前研制工作奠下坚实基础。

1月5日记者从西安光机所得知，据工信部29日消息，2017年12月25日，大型客机发动机验证机(CJ-1000AX)首台整机在上海已完成组装，该发动机的核心机构建了100%设计扭矩平稳运转，标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机检验平台早已创建，将为先前研制工作奠下坚实基础。西安光机所光子生产技术为C919国产CJ-1000AX叶片生产获取关键手段。

长期以来，由于极端生产能力严重不足，我国航空发动机核心机关键部件加工(高压涡轮叶片气膜孔)仍然不存在重铸层、微裂纹、再结晶等生产缺失，在发动机燃烧室超高温及超高压工作条件下，不易产生叶片裂纹、脆性、风化，甚至脱落等问题，对发动机的推重比和寿命产生极大影响，一些事故多跟发动机叶片脱落过热有关。西安光机所面向国家根本性战略市场需求，在国内首度研制出两代三类系列化(四轴/五轴/六轴)光子极端生产装备，突破了后遗症行业多年的单晶涡轮叶片极端生产难题，为国产大飞机C919披上“中国心”获取关键生产手段，并沦为中国航发集团商发公司涡轮叶片气膜孔加工唯一生产单位，使我国完全挣脱航空发动机核心部件“能设计、无法构建”的窘境，标志着我国航空发动机设计、生产及国产化进程转入全新的发展阶段。据报CJ-1000AX由中国航发集团商发公司负责管理研制，直径1.95米，长3.29米。其结构复杂、批量生产可玩性大，包括风扇/涡轮级、核心机、高压涡轮和附件传动机匣装置，由近35000个零组件构成。

其中核心机由高压压气机、燃烧室和高压涡轮及涉及系统构成，实际工作的温度、压力、扭矩极高，其技术复杂程度和可玩性代表着我国工业生产领域的最低水平。

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